Autoschade wordt complexer. Dat is geen trend, maar realiteit.
Autoschadeherstel is de afgelopen jaren fundamenteel veranderd.
Niet door één doorbraak, maar door een reeks technologische keuzes in de auto-industrie die elkaar versterken.
Onlangs sprak Edward Reinderts hierover bij BNR Nieuwsradio, in De Nationale Autoshow. Aanleiding was de constatering dat de schadelast per auto blijft stijgen, ook wanneer de schade op het eerste gezicht beperkt lijkt.
Dat gesprek sluit aan bij een ontwikkeling die binnen schadeherstel al langer zichtbaar is.
Liever luisteren dan lezen? Beluister hier dan het fragment met Edward.
Van mechanisch herstel naar systeemherstel
Waar schadeherstel vroeger vooral draaide om zichtbare schade, verschuift de focus steeds verder naar onderliggende systemen. Moderne voertuigen zijn opgebouwd uit een netwerk van sensoren, camera’s en rijhulpsystemen die continu met elkaar communiceren.
Die technologie verhoogt de veiligheid, maar stelt ook andere eisen aan herstel. Een bumper, spiegel of ruit is zelden nog een op zichzelf staand onderdeel. Vaak fungeert het als drager van technologie die na herstel opnieuw moet worden ingeregeld.
Kalibratie is daarmee geen aanvullende stap meer. Het is een vast onderdeel van het herstelproces geworden.
Techniek bepaalt steeds vaker de schadelast
In het interview wordt duidelijk dat schade niet langer alleen wordt bepaald door de impact zelf. De aandrijflijn speelt een steeds grotere rol in de uiteindelijke kosten.
Het verschil tussen benzine, hybride en elektrisch is in de praktijk aanzienlijk. Elektrische voertuigen brengen specifieke aandachtspunten met zich mee, zoals hoogvoltagecomponenten, accupakketten en thermisch management. Dat vraagt om specialistische kennis, aangepaste faciliteiten en strikte procedures.
De cijfers die in de uitzending worden genoemd, laten zien dat deze verschillen structureel zijn. Geen uitschieters, maar onderdeel van het nieuwe normaal.
Import en variatie vergroten de complexiteit
BNR plaatst deze ontwikkeling in een bredere marktcontext. Door de hoge prijs van nieuwe auto’s groeit de import van gebruikte voertuigen uit het buitenland.
Die instroom zorgt voor meer variatie in specificaties, softwareversies en schadehistorie. Voor schadeherstel betekent dit dat analyse en diagnose een grotere rol spelen, nog vóórdat herstel kan worden ingepland.
Het vraagt om processen die zijn ingericht op diversiteit, en om een netwerk dat kan omgaan met verschillen tussen voertuigen.
Impact op de hele keten
De gevolgen van deze ontwikkeling beperken zich niet tot het schadeherstelbedrijf.
Ook verzekeraars, leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders krijgen te maken met een minder voorspelbare schadelast.
Verschillen tussen voertuigen nemen toe. Data en technische kennis worden belangrijker. De keuze voor een bepaald voertuigtype heeft steeds vaker directe gevolgen voor risico en kosten.
Dat vraagt om nauwere samenwerking binnen de keten en om beter inzicht in wat techniek betekent voor herstel en verzekerbaarheid.
Waarom dit gesprek relevant is
Het gesprek bij BNR is geen losse observatie, maar een weerspiegeling van de dagelijkse praktijk. Autoschadeherstel beweegt mee met de ontwikkeling van het voertuig. Die beweging is structureel en niet tijdelijk.
Wie mobiliteit, schade en herstel wil begrijpen, moet deze ontwikkelingen in samenhang bekijken.
Luister het volledige interview
Dit artikel schetst de context. In De Nationale Autoshow wordt die context aangevuld met cijfers, voorbeelden en marktinzichten. Het volledige gesprek met Reinderts is te beluisteren via BNR Nieuwsradio.
